无级变速是如何实现的

许多新车中现在都配备了无级变速箱。对于混合动力汽车，无级变速则更为适用。那么，无级变速是什么？它是如何工作的？

无级变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。

由于无级变速箱可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无级变速箱一样有自己的档位，停车档、倒车档、空档、前进档等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。

博世汽油发动机部门总裁Stefan Seiberth表示：“无级变速箱能够实现持续、平稳的加速，让驾驶变得更有乐趣。尤其是在城市路况中，它能减少燃油消耗约7%。”

博世目前负责无级变速箱中推送带的研发与制造。推送带是无级变速箱中重要的部件。博世生产的推送带能够适用于功率超过300马力，扭矩处于60-450牛·米范围内的发动机中。通过电控的手段，能够实现多种不同的设置，从偏重燃油经济性到追求动力性。

与普通自动变速箱相比，无级变速箱的元件数量更少，因此其结构更紧凑。例如其控制单元能够直接集成于变速箱结构内。另外，紧凑的结构使其生产成本较低，也意味着其能够安装在更小型的城市车辆中。

这也解释了为何无级变速箱在日本特别受欢迎的原因。目前，无级变速箱的市场份额在中国和北美地区也逐渐上升。

目前，全球大约300多款量产车型中配备了无级变速箱，搭载率约为20%。在未来几年内，该数字将提升到25%。

无级变速箱中的推送带包含了成百上千个穿孔钢制元件，它们紧密排列于一个合金钢环中。博世表示，这种结构让推送带的设计变得更具灵活性，不过同时，其刚度也变得非常高。

不同公司的无级变速箱工作原理大同小异。当传动比较高时，传动轴端的推送带直径较大，从动轴端的直径较小。当传动比较低时，情况正好相反。

每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，传动轴轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。无级变速箱的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

Seiberth表示，无级变速箱可适用于汽油发动机、柴油发动机和混合动力总成中。对于内燃机车来说，它能够节省燃油；对于混合动力车来说，它则能提升车辆行驶里程。