RFID智能停车管理 推动城市立体停车库发展

    9月22日"世界无车日"这一天，北京王府井大街、南锣鼓巷、奥林匹克中心三个区域7小时禁止机动车通行，当天还有"4""9"尾号的车辆限行。尽管如此，首都的道路拥堵指数依旧飘红。早高峰期间，全路网交通拥堵指数达到8.3的严重拥堵程度。晚高峰时，大雨骤降，拥堵指数上升为9.5，路网平均时速仅为16.5公里。
　　
　　城市规划与机动车发展脱节，导致汽车数量远远超过合法停车位数量；更重要的是，大多数城市没有开放停车市场，使得社会资本没有充足热情进入这一行业，管理者又疏于治理违法停车，结果造成道路、小区的公共空间屡被侵犯，车主倍感秩序混乱。
　　
　　随着科学技术的进步，停车库逐渐向全机械化、自动化方向发展，立体机械车库便应运而生。立体机械车库是利用机械设备提高单位面积停车数量的停车方式，分为运送器和停车位两部分。运送器是机械停车设备中装载并运送汽车的部件总称，包括托架、托板、台车等。停车位是车库中为停放汽车而划分的停车空间或机械停车设备中停放汽车的部件，它由车辆本身的尺寸加四周必须的距离组成。这样的车库就把每辆车的停车面积和空间尽可能压缩到最小，车库实际上成为一种停放车辆的容器，充分发挥了机械停车库的优势。
　　
　　立体机械停车库在国外已有几十年的发展历史，技术已相当成熟。从欧美国家车库的发展现状来看，立体机械停车库主要有升级横移式、垂直循环式、简易升降式、垂直升降式等几种形式。比如，升降横移立体停车库车位结构为维矩阵形式，可设计为多层、多列。由于受收链装置及进出车时间的限制，一般为一层(国家规定最高为4层)，以2,3层者居多，可根据泊车的多少决定停车库的规模。车库可设在地上，也可设在地下，或一半设在地下一半设在地上。车库组合布置的不同形式可适应不同场地条件的需要，配置非常灵活。
　　
　　在国内，北京、上海等一些大中城市立体停车库也得到大力推广。立体停车库的最大特点是：占地面积少，原来一个车位的地方可以停泊5～7辆汽车；存取方便，每次停车或取车只需几十秒，具备与电梯一样的安全稳定性；建设成本低，每个泊位的制造成本只需3万元左右，如果层数少造价还可以更低。相对于传统的停车场，智能化立体停车库具有得天独厚的优势。
　　
　　RFID智能停车场管理系统的运行过程是以用户停车取车的过程为基础的，停车场的工作流程也始终以用户车辆进出停车场的流程为中心。以RFID技术为基础，利用RFID车辆标签或电子车牌，可以将诸如用户信息、车辆型号信息、车辆牌照信息、车辆颜色信息、车辆图像、车辆进出场时间、停车时长、指定停车位编号、停车路径、应缴费用等信息在数据库中统一起来，便于查询和存储。通过入口控制管理系统、出口控制管理系统、停车位及引导管理系统、计费管理系统等子系统，提供车位信息，对车辆进行停车位引导，实现不停车收费，合理分配与利用停车位资源。这样便使收费管理、停车引导和车辆识别安全监控等数据信息建立在同一个数据平台上，从而将各子系统有效的集成为一个统一的停车场智能管理系统。
　　
　　RFID不停车自动识别系统是将RFID卡非接触技术、计算机控制技术与计费软件系统等有机结合，实现对出入车辆自动化的识别、自动化道闸控制、自动化的计费/扣费，进而全面实现智能化的车辆出入控制。对行业有序发展起到一定推动作用