试论通信基站蓄电池组的维护

控的直接后果是蓄电池的极板变形，活性物质脱落，最后造成蓄电池容量的严重下降，直至失效。

四、 蓄电池使用现状：

1、问题电池组按照放电时间统计：

2、问题电池组按照使用年限统计：

五、 解决方案

综上所述，目前全省的基站内蓄电池按性能可分为3类：1.新投运蓄电池组。运行情况良好，可暂时不做处理。2.放电时间高于半小时低于两小时以及投运时间超过两年的蓄电池组。需要及时检测和活化，把具有劣化倾向的单只蓄电池选出，进行重新配组。3.放电时间不足20分钟的蓄电池组。有80组蓄电池已经不能达到使用条件需要更换。

就目前的专业技术人员以及技术手段，已经远远不能满足9.5万只蓄电池的维护工作。如何提高蓄电池维护的管理水平，如何提高蓄电池运行的质量，如何减少蓄电池运行成本，无疑是当前必要和急迫的。在实际操作中可以采用多种模式：自行维护和维护外包两种方式。

方案一：增加维护的专业设备，组织培训一支具有专业水平的维护队伍

解决当前蓄电池问题的方案之一，就是加大对蓄电池维护的投入，通过专业维护人员以及专业设备的投入加大，提高蓄电池设备的管理水平，提高蓄电池维护水平，通过蓄电池活化等专业设备以及技术手段的完善，延长蓄电池使用寿命。通过增加一些专业的检测设备，提高维护人员的专业技术，建立详细的设备管理档案，将以往被动的“头痛医头”模式，改变为积极的主动管理。

方案二：维护外包，专业公司完成

另一个解决方案是，将维护外包，由专业公司完成，由以往的设备管理的直接参与者，转变为设备管理的真正管理者，将蓄电池的检测与维护工作转包于专业维护公司，将责任转包，这样在不增加原有投入的前提下，可以快速提高设备的管理水平，从而保证蓄电池组的运行情况不会成为联通快速发展的障碍。

以蓄电池检测活化技术开发为主，熟知电源、蓄电池技术的专业公司，在基站蓄电池维护方面已经积累了多年的实践经验，在基站维护方面可提供以下的服务项目：
1） 保证电源的正常工作
2） 保证蓄电池安全运行
3） 基站卫生处理
4） 新购以及运行中蓄电池的性能检测
5） 蓄电池活化
6） 蓄电池重新配组

六、 具体效益分析报告如下：

方案一：采购维护的专业设备，组织培训一支具有专业水平的维护队伍

加大专业设备的投入，增加专业化的维护设备，组织培训一支专业化水平的队伍，建立积极、主动的设备维护与管理模式－－建立设备维护与管理档案通过增加一些专业的检测设备，提高维护人员的专业技术，建立详细的设备管理档案，将以往被动的“头痛医头”模式，改变为积极的主动管理。

但对于专业设备的投入以及人员的投入，无疑需要大量的资金，同时人员的技术培训与日常的管理较为琐碎，这是不利的地方。

每年需要专业维护人员30人（以及维护的车船费用）按照每人每月工资2000元，每车年费用2万（9台车辆），购车以及车辆保险费用大概每年折合3万每年计算，则人员工资72万以及车船费用18万以及购车费用27万，每年共计费用：72+18+27=117万。计其他费用（餐旅，桥费等）每年的维护开销不会低于120万。

由于一次性投入较大，以及人员培训、专业技术要求、日常管理等问题的存在，该方案有其诸多不足之处。

方案二：维护外包，专业公司完成

维护外包于专业公司，由设备维护的参与者转变为设备维护的管理者，同时责任转包，可以实现风险转嫁，对于快速提高设备管理水平也非常有益；专业公司根据运行状况、采购年限、位置分布，制定详细的维护方案，由联通考核方案及实施效果。

将蓄电池的维护外包，联通公司不再进行设备与人员的投入，并将责任转包，即将蓄电池诊断与活化等大量费时、费力的维护工作转包给专业维护公司，所需的维护与活化设备，由专业公司自行采购。

代维公司根据联通各个基站内蓄电池的运行状况、采购年限、位置分布，制定详细的维护方案，对1986个基站蓄电池，进行定期的在线诊断，对出现落后、劣化的蓄电池，进行及时的活化维护，由于蓄电池的劣化得到及时处理，将大大提高蓄电池的维护效果，提高蓄电池使用寿命三年。

同时由于蓄电池失效，不是全部劣化所致，因此可以将业已报废的蓄电池组，通过代维公司进行筛选，将可以品质好的A级蓄电池，进行重新配组，替换彻底报废的蓄电池组。对于品质一般的B级蓄电池，由专业公司进行修复活化后进行重组。而品质较差的C级电池则可以直接报废。通过这样的专业工作，经过三年的一个周期，吉林联通的蓄电池运行状况将大大提高，蓄电池运行成本也将大幅减少。形成一个专业的、积极的设备管理与运行