请问一下SDH和PDH的区别 最好使用通俗语言说的

话说PDH公交车，每个人都能往上挤，根本不管有没有座位，杂乱无章（无序排列），车上也没有人来维护次序，顶多有一个司机，外加一个售票员（开销管理手段少），有小巴、中巴、双层巴士等，车型不统一（帧结构不一致，无法跨厂家对接），问题：
一天，警察获知PDH公交车上有一个行窃多年的扒手，由于没有照片，只有大概轮廓，车上人又多，没办法，把所有人都叫下来（解复用），一个一个地找，最后找到了，把那个人带走了（可以看做下了一个2M业务），其它人又上到车上（复用并重新打包），PDH公交车又出发了，到了下一站，要上一个人（上一个2M），因为车实在太挤了，每个人都不想让，这个人上不来，车走不了，这时有一个坏习惯，所有人都下车（解复用），然后再上车（复用并重新打包），重新抢座位、抢位置，你不用上车，看着都挺累的；
由于管理手段单一（OAM管理不足）：只有司机和售票员，只能负责开车和售票，有时间还可以提醒给老人让个座啥的，车上乘客打架、遇到扒手什么的管不了，精力不够；
大家反馈的PDH公交车不足主要有：
粗暴管理（背靠背导致信号受损、设备集成难度大）：遇到解决不了的，要求所有乘客（也就是业务）下车（解复用），然后再一起再抢一次座位，该下的、该上的一并解决，延长公交车的运行时间（时延变大）；总是下车、上车，总干一些背靠背的无用功，导致乘车变的非常复杂（设备存在大量背靠背配置，设备复杂度高）；还有，不少人在反复地上下车时，发现衣服破了（信号劣化SD），更有甚者经常为了抢一个好位置，和人打起来，被打死了，GameOver了（信号失效SF）；
公交车不能做的太大（信号速率低）：一会儿下车，一会儿上车，不停地抢位置，如果车上有30-50个人还能忍受，但如果有139人如何？有些人说我体力好，能做到（139M就是E4），如果500-600人呢？也有人说可以，但说话的人很少了（技术好的通信巨头）；
不准时（准同步）：城市交通太不畅了，经常堵车，经常晚点，有时路上没车，还早到，但公司还是有规定的，每个司机每天8个来回（PDH的帧频8000帧/秒），其它不管；每次乘车都要多预留一段时间（频偏容限），防止晚点；
不能跨公司（无法跨厂家对接）：这个公司是小巴，那个公司是大巴，还带空调，票价不一样，车辆能装的乘客也不一样，公交公司间不能达成协议，乘客不能买通票，只能在转车站点，所有人都下车，然后再上到另一家公交公司的车，噩梦又开始了.........
PDH公交车真是让人受够了，一定要有所改观才行，请听下回分解：曙光的来临SDH

因为回帖有1000字限制，还有很多地方没有讲到，敬请谅解！

这个很不错，通俗易懂。

S和P的区别

http://www.txrjy.com/viewthread.php?tid=287720&extra=&page=1

参考此帖，里面很多说的不错

包含的关系

SDH只是能把PDH当业务来承载，其实两者并无关系吧。
简单地说就是SDH码利用率比PDH低，管理功能比PDH高，安全性比PDH高。

楼上真是佩服，等待你的sdh