汽车卫星导航风潮 引领信息车时代来临

过去，全球卫星导航产品的基本功能只是定位、指引目的等基本应用。随着卫星导航产品受到汽车厂及消费者欢迎后，使得GPS逐渐朝向多元化发展。

比方说，车子的油量不够，卫星导航会指示附近哪里有加油站？该怎么走最快？甚至在塞车时还会告知目前车况如何，指导驾驶者避开车潮，建议路径搜寻技术让使用者自定起点、终点、经过点，运算出最短及适宜路径，避开拥塞路段。达到实时信息整合导航技术，再搭配交通信息整合到电子地图技术及自动交通信息分析系统技术，使得车载导航信息汽车（probe car）孕育而成。

提高导航精确度，及时准确判断路况：在日本，由A-works、NEC、电装、丰田MapStar、名古屋大学和日本气象协会所组成的P-DRGS协会共同发展号称全球最先进的卫星导航软件"PRONAVI"，可针对时间及日期等因素影响的塞车状况进行预测，再分别给车辆指引最佳路线及预测所需时间等附加功能。

从另一方面来看，为了进行路径指引动作，对信息车和VICS等收集到的各个地区交通信息，并进行实地分析，可透过交通信息集中到由P-DRGS协会运营的服务器上进行分析，并提供路径指引，不仅能够通过计算机上的地图型导航软件来使用，还可以利用具有GPS功能的手机通过互联网对服务器上的软件进行控制，以文字信息的形式接收指示路径。

这项技术的关键点在于，如何提高导航预测精度？这是因为在驾驶过程中所需时间预测精度要比一般车辆导航产品来得高。根据该协会实地测试后报告指出，若以行驶距离为11.3km的路程实测值相比，一般车载导航产品约与实际行驶时间平均相差7.7分钟，但PRONAVI则仅仅只有4.3分钟误差值。

而这如何做到？P-DRGS协会总代表森川高行表示，从大量的搜集信息中按照统计学的方法去除了多余的数据。简单来说，要如何分辨信息车是否为停止状态或遇到塞车状况？

这可运用服务器的数据对过去的实际数据进行评估，再利用NEC互联网系统研究所开发的旅游时间预测函数等；再来，就是利用VICS和信息车收集的信息与原有的路线来计算行车所需时间时，对优先采用哪类收集数据进行了定义。

搭配卫星广播讯号，整合实际交通讯息：本田（HONDA）汽车也在美国市场中发表了首款能够显示塞车信息的车载导航产品，并搭配在2004年底美国上市的Acural RL新车上，其设计最大特点在于能够发送XM广播讯号卫星，及整合实际的交通讯息，更配备了美国德尔福（Delphi）生产的卫星广播电视接收器，而车载导航产品则是由日本Alpine公司生产，交通信息则由美国Navigation科技公司负责收集，并于2004年开始提供发送服务的交通信息。

本田汽车表示，在许多先进城市上下班时段，常见的就是交通阻塞，因此提供交通信息也有其必要性，未来还将更进一步作为交通拥塞的预测显示，及信息车来搜集交通信息，并提供驾驶者最佳交通路线。

车载导航信息车架构平台技术，是针对车用电子车载导航信息服务作业需求而设计的开放式载具系统平台，并可透过交通信息车服务平台，将所搜集的处理资料及所提供信息服务标准接口，使车载导航信息车都能轻易地完成各项行动式应用服务，比方说，旅行中驾驶信息服务、路径导引服务、旅客信息服务、行前旅行资料服务等；信息汇集处理标准化、有效整合不同来源的交通信息、编辑处理及服务标准化过程，便能有效缩短交通信息服务时间及应用传输问题。

开放式信息车服务标准接口，提供系统延展性空间，实时信息整合应用技术研发，则可带动相关通讯、电子及信息服务产业发展。