原创： 第十二张电动汽车牌照和汉武帝的推恩令

3月31日，国家发展改革委正式公示关于河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目核准的批复，这也就意味着河南速达成为2017年第三张新建纯电动乘用车生产资质获得的企业，同时，这也是继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度及知豆之后，第十二家获得新建纯电动生产资质的企业。

而在2016年，市场上一度传言电动汽车生产资质牌照国家会限制在10家以内。

去年9月份的消息，　即将退休的汽车工业协会秘书长董扬，据说最近跟工信部官员定期会面，带回来的不是段子，这是一个坏消息。他说，工信部正在考虑将[url=]新能源[/url]汽车制造商限制到最多10个，其中不包括正在发展[url=]新能源[/url]汽车的传统汽车制造商，譬如上汽和[url=]比亚迪[/url]。而正在或已经建成[url=]电动车[/url]生产线的厂家超过200家，这意味着绝95%以上的厂家将出局。

这个十家电动汽车生产牌照的传闻，在今年3月1日就已经被打破，当天，国家发改委发布公告，批复通过了兰州知豆电动汽车有限公司年产4万辆纯电动乘用车建设项目。

如果我们看看美国福布斯杂志2015年5月发表了全球2000强企业名单，总共有28家汽车企业入围：

其中国内汽车企业也只有上汽、东风、长城、北汽、长安、比亚迪、华晨和广汽等8家汽车厂家入围。所有中国8家企业加起来的规模抵不上一家丰田2522亿美金的销售额，8家企业的净利加起来远不及丰田一家191亿美金的净利水平，中国的企业普遍偏小偏弱。传言中的工信部将电动汽车牌照的数量限制在十家以内的想法，估计也是考虑到电动汽车目前总量不大，想通过限制牌照的数量，让拿到牌照的企业做大做强，大致也是这样的考虑。

照着目前中国各种进入电动车领域的上百家企业来讲，人人都想得到发改委的牌照审批，但是最终带来的确实国家在电动汽车行业的噩梦。这其中的逻辑，使老代想起了汉武帝时期的一个故事。

楚汉战争中，刘邦为了争取胜利，分封功臣名将。到刘邦建汉称帝时(前202年)已先后分封了异姓功臣7人为王，称异姓王：燕王臧荼、韩王韩信、赵王张耳、楚王韩信、淮南王英布、梁王彭越、长沙王吴芮。这些异姓王拥兵自重，专制一方，对抗统一的中央政权。刘邦采取断然措施，从登位第二年开始逐个铲除，消除了隐患。刘邦在总结秦亡的历史教训时，认为秦亡的原因是没有分封同姓子弟为王，他在铲除了异姓王以后，又陆续分封一些同姓子弟为王，称同姓王。到他在位的最后一年，已建立9个同姓王国。刘邦与群臣立下“非刘氏不王”的誓约。这9个同姓王是：儿子刘肥为齐王、刘长为淮南王、刘建为燕王、刘如意为赵王、刘恢为梁王、刘恒为代王、刘友为淮阳王，弟刘交为楚王，侄刘濞为吴王。同姓王虽受中央节制，但又相对独立。他们管辖的范围很广：景帝时，吴王和楚王封地最大。吴有五十多城，楚有40城。所有王国加起来相当于西汉统治地区的一半。他们的权力很大：可以任免百官(除丞相、太傅、中尉等由中央任命外)、征收赋税、铸造钱币，还拥有兵权。初封时，由于这些诸侯王年龄比较小，中央派去的丞相和太傅还能控制住局面。但是过了二三十年，随着诸侯王年龄的增长，王国经济的发展，这些王国实际上成为能与中央政权分庭抗礼的独立王国了。王国力量的发展形成“王国问题”，严重影响中央集权的巩固。
这些问题，在文帝、景帝时期尤为突出，最终爆发了以吴王刘濞为首的七国之乱，诸侯国威胁中央集权的事情一直到了汉武帝时才彻底解决。武帝初年，一些大国仍然连城数十，地方千里，骄奢淫逸，抗命，威胁着中央集权的巩固。因此，[url=]元朔[/url]二年（前127），[url=]主父偃[/url]上书武帝，建议令诸侯推私恩分封子弟为[url=]列侯[/url]。这样，名义是上施德惠，实际上是剖分其国以削弱诸侯王的势力。这一建议既符合了汉武帝巩固专制主义[url=]中央集权[/url]的需要，又避免激起诸侯王武装反抗的可能，因此立即为武帝所采纳。同年春正月，武帝颁布推恩令。推恩令下达后，诸侯王的[url=]支庶[/url]多得以受封为列侯，不少王国也先后分为若干[url=]侯国[/url]。按照汉制，侯国隶属于郡，地位与县相当。因此，王国析为侯国，就是王国的缩小和朝廷直辖土地的扩大。这样，汉朝廷不行黜陟，而藩国自析。其后，王国辖地仅有数县，彻底解决王国问题。
电动汽车作为未来的一个朝阳产业，目前的市场总量在汽车市场的总量来讲并不大，中国汽车工业协会对外发布的数据显示，中国乘用车市场需求保持稳定增长，2016年乘用车销量超过2400万辆。

相对与2400万辆的乘用车销量，2016年新能源汽车的销量只有50万辆，占到总量的2%左右。

既就是按照国家规划的2020年200万新能源汽车的规划，新能源汽车在2020年的销量也占不到整个市场的10%，和传统的乘用车市场相比，仍然是一个总量不大的市场，很难容下上百家的电动汽车公司。
无节制的电动汽车发牌，对于拿到牌照的电动汽车企业，从短期来讲是好事，但是从长期来讲，对整个汽车产业是及其的不利，犹如推恩令推出之后，诸侯国再也不可能积蓄力量对抗中央一样的道理。对于牌照的限制，可以让取得牌照的企业集中精力干大事，通过兼并和收购获取更多的市场和资源，从而做大做强，而不是不断被人挖墙脚。
最近老代听说深圳一家车载电源公司，本来发展的不错，结果核心骨干因为股份的事情意见不一致，几个研发人员出去纷纷成立了五个公司，这些公司大伤元气，其竞争力自然没法和大的公司对抗。而做的不错的一个充电桩公司，通过合理的股权配置，把很多能人联合在一起，抱团打市场，这样的安排，看是每个人的股份少了，但是最后每个人的获利肯定是最大的。
电动汽车牌照的发放和管理，考验管理层的智慧，我们拭目以待。

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