电动车摩托车宽压供电方案中大电流恒压输出线损过大的问题的讨论

这两年电动代步设备比如扭扭车，平衡车的兴起，电动车和摩托车市场行情日渐的看好，相应的配套电源方案需求也越来越多，无论是供电需求还是LED灯驱动需求都呈上升趋势。

国内外各大IC设计原厂也不遗余力的推出一系列相关解决方案，大大推进了相关产品的性能改进以及实现更丰富的功能。而在不停的cost down的同时又对输出功率要求越来越高，那么方案带来的一系列问题也逐渐体现出来，其中比较突出的一个问题就是在电机供电的宽电压输入环境下（12V－85V）要实现稳定的大电流恒压的要求，比如常见的5V 2.1A输出。这个应用主要针对电动车和摩托车的整车供电以及提供一个USB口的应用。但是实际应用中电源pcba的位置和仪表盘或者usb口是有距离的，当满载输出时，输出端的连接线上的损耗就比较明显，再加上输入端的宽电压浮动，实际的输出电压可能减少最多20%。

  常规的方案一般是设置输出电压的时候，提高20%设置，比如设置到5.5-6V，这样满载的时候实际输出就能刚好不低于5V，但是这样的方式造成不必要的损耗和元器件可能有成本上的提升，而且轻载时电压过高对于某些设备可能也是有一定的影响的。

  所以针对这个细分市场的一些客户痛点，欧创芯半导体的设计工程师也是优化了输出电压的稳定性的前提下，创新的提出了“线损补偿”的输出电压控制技术。在宽电压输入，轻载和满载输出电压变动不到1%的情况下，针对客户的线损情况可以自行设置输出电压的一个变化幅度。原理图如下：

当输出电流逐渐增大时，Vo电压逐渐减小，则可增大R7/R7+R7A的比值以增强补偿效果。

当输出电流逐渐增大时，Vo电压逐渐增大，则可减小R7/R7+R7A的比值以减弱补偿效果。

最终达到的效果从电参数测试来看，PCBA输出电压是有一个线性上浮的过程，只是斜率不同，但是对于使用端（计入线损）实际情况来看，最终的电压是恒定在5V的。

这样的话就能很好的解决客户因为不同的输出连接线造成输出电压不够，实际设备供电不足或者不能工作的问题。

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好东西，填补了国内，高电压大功率恒压ic空白

我们公司有这方面需求，过段时间详细了解一下

电路图有错误：D6、D7上端没有连接电感线圈

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