V0G到V2G的技术演进路线----电源村村民，不详

前面几期关于V2G的文章后，来自电源村三村的一条信息挺有趣，摘录如下，具体作者不详：

  V0G ,V1G, V2G，是指vehicle和grid的连接关系的版本状态
   V0G是指乘用车与电网的初级连接关系，能量只能由电网向汽车单向流动，且功率不可调，当EV普及小于5%的时候，电网还可以接受，当EV普及大于10%的时候，社区配电容量会因为EV的使用而频繁跳闸，带来隐患和使用的不便。就提出了V1G技术。
   V1G是指乘用车与电网柔性连接关系，1.0版本，能量依然只能是电网流向汽车，但是功率可调，充电功率与上一级配变实时通讯，实时监控上级配变的剩余容量，进而调整乘用车的充电功率，在不增加电网容量的前提下，柔性控制，保证充电不跳闸，提高了使用的便利性。
   V2G是指乘用车与电网采用的是能量双向流动的控制技术，2.0版，电动车不但单向接收电网能量，必要时还可以向电网提供能量支撑，是未来智能电网的坚强后盾，为什么是坚强的后盾，2015年我国的电网装机容量2000GW, 汽车社会保有量为1.6亿辆，每年汽车增量为2000万辆，每辆汽车功率按照50KW计算，20Mil*50kw=1000GW,也就是说每年新增汽车的功率就相当于半个电网的装机容量，（汽车的综合使用率只有5%，每天一小时）。全社会汽车功率容量是电网容量的4倍，储能容量是电网发电量的20%，汽车功率大，但使用率极低5%，而一般发电机利用率在60%，每年4800小时，以上数据表明，未来汽车的储能体量远超过其他任何储能方式，届时没有必要大规模建设储能系统，会有补充角色，零排放，绿色能源的储能支撑发展电动汽车一举两得，汽车会有随意移动不可控性，但是大数据表明，每天汽车只移动1.5小时80km，其他时间都在停车场。
    电池能力，当前国内锂电循环寿命在2000-3000次，日韩达到3000-5000次，当电池全循环寿命超过2000次时（每次150km,30万公里），车载电池就有能力和意义提供对电网的支持。
    V2G有利于道路救援功能，就是一部电动车没电了，不需要拖回，两部V2G电动车可以快速对充，车载V2G的充电功率近似驱动功率目前流行30KW。30分钟可充电100KM。
    V2G适合做灾区救援车辆，工具车，一辆50kwh满电的V2G可以供应一个家庭一周的电量。
    V2G是新能源汽车的方向。