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老代原创: 和一个锂电BMS老板的问答之续篇

时间:10-02 整理:3721RD 点击:

这是昨天的文章:


昨天遇到一个投资锂电BMS老板,找老代咨询一些BMS行业的问题,大致归为下面几类:


  • 问:村长,非常荣幸春节见面,从您的角度来看,BMS是一个什么样的市场。
    答: 从长远来讲,BMS未来是没有前景的一个行业,这个市场的存在都是由于现在的锂电电芯材料技术和制造工艺粗糙,锂电娇贵的像个公主,不能过压、不能欠压、不能高温、不能低温,BMS就是为了保护电芯的短板,所以造就了锂电BMS的市场在未来一段市场都会存在。但是从长远来讲,这些锂电芯的短板和痛点,是做电芯的行业未来发展的方向,从长远来讲,如果电芯做好了,BMS也就没有必要了,或者说BMS未来的方案越来越简单,直到这个市场的消失。铅酸电池经过100多年的发展,多只电池串联然后并联,电池系统都不会有问题,例如大功率的UPS、电力操作电源,铅酸电池的工作电压到了300多伏或者200多伏,多组并联,电池组系统多年来在没有BMS系统的情况下,照样运行,很少听说有加装BMS的情况(单只铅酸电池的电压约为2.2V,低于锂电3伏多的工作电压)


2. 问:目前我们公司在从事通信48V锂电BMS系统和电动汽车锂电BMS两个方向,村长你怎么看这两个行业。
答: 关于通信行业的情况,一月份老代在电源老代的公众号上发表过一篇文章《我为什么不鼓励朋友进入通信锂电池储能系统》,里面已经对通信行业锂电池的应用做大大量的叙述,总结成一句话,不鼓励,因为在通信行业目前大量运行的铅酸电池来讲,由于中国坚强智能电网的建设使电源的供电可靠度越来越高,断电频率越来越低,铅酸电池DOD80%的充放电次数这个痛点客户感知越来越低,锂电替换的难度非常大。而锂动力电池由于国内电动汽车的蓬勃发展,未来5年市场新车装备和旧车锂电池替换市场保守估计会扩大8倍左右,…….(此处略去一万字)属于朝阳产业,如果有金刚钻,当然可以进入这个行业。通信行业就像现在的煤价还要坚持去挖煤(黑龙江龙煤集团去年几十万人挖煤,亏损几十个亿),未来的处境是非常难,公司很难赚取,团队的稳定性未来会有问题。


3.问:我们经过多年的积累,可以进入电动汽车行业,是坚持做研发布局技术平台去引导市场,还是通过市场来牵引研发的方向?
   答: 老代从事电源行业20多年,启动的项目超过几百个,大量的失败案例告诉老代,对于启动一个项目必须具备下面四个要素: a. 技术的可行性,也是说公司的研发可以搞的定产品的技术开发、中试、生产都能保证产品的直通率和品质的一致性  b. 成本搞的定,也就是供应链的平台要厚实,同样性能的产品,价格要由竞争力 c. 开发进度赶得上最终客户的整机系统的进度。以电动汽车为例,整车的发布是有时间,就要倒推Pack、电芯和BMS的项目截止日期,如果公司的开发进度达不到要求的时间节点,最终受伤的除了整车厂,还有BMS厂家 d. 客户认可。客户不认可,再好的产品也是白搭,不仅在关系导向的发展中国家,在欧美发达国家,融洽的客户关系都是项目成功的关键。 只有这四点具备了,才有可能项目成功,如果不具备,那是100%的失败。 具体是研发主导还是市场主导,这要看研发的产品有多强势,你如果是乔布斯,坚持自己的风格推出产品,在他们的眼里客户都是小白,小白们都不知道自己到底需要什么,研发就可以主导市场,但是大部分的中小型企业,成为乔布斯的概率几乎等于零,你还是不要装逼,老老实实看客户需要什么,自己做什么完事。


4. 问启动电动汽车行业需要具备哪些条件? 答: a.公司的注册资本金要够大,实力要雄厚。因为政府已经从购买到售后都对消费者进行了全面“引诱”,工信部等四部委出台政策,要求乘用车生产企业从2016年起要对电池、电机等核心部件提供不低于8年或12万公里质保,客户最担心的是供应商如果出现批量品质问题,整车批量召回,对BMS供应商可能会开出巨量罚单,做车厂的市场,没钱是很难玩的。举个最近的例子,去年快播CEO王欣和北京法院的辩词非常精彩,大家应该有印象,2014年5月20日,深圳市市场监管局向快播公司送达《行政处罚听证告知书》,拟处罚2.6亿元。这是深圳市市场监管局成立以来,作出的最大一宗关于侵犯知识产权的处罚。对于一个创业型的公司,2.6亿就直接可以关门了。而如果这样的一个罚单对于BAT任何一家公司,都不会是问题,因为这几家的家底都厚,每年几百亿的净利,有钱,任性;没钱,认命。 b. 公司要经过ISO16949的认证,ISO16949:2009是对汽车生产和相关配件组织应用ISO9001:2008的特殊要求,其适用于汽车生产供应链的组织形式。目前,国内、外各大整车厂均已要求其供应商进行ISO16949:2009认证,确保各供应商具有高质量的运行业绩,并提供持续稳定的长期合作,以实现互惠互利。对于初创公司,建立这套体系,也是一个基本的要求。c. 要建立一套严格的产品研发、测试和生产流程,这些都要花很多设备和人力。所以做电动车,门槛非常高。好吃的饭,并不一定是人人都够吃得起。

明白了,我回去再想想到底进入通信还是电动汽车行业。


文章发出后,很多朋友写了自己的观点:


关于BMS的应用,电源村朋友们做了评论,Enersys公司的黄总认为,BMS是基于锂电池对不一致性的敏感和容易燃烧爆炸的缺陷而存在的,铅酸电池,镍铬电池,液流电池,燃料电池就不需要。将来的固体电解质电池,锂空电池有很大的机会也不需要BMS。 电源村村民蓝梦:说的有道理。当年硬盘密封不好,要放在净化间,现在密封好了,就不要净化间了。科技总是向可靠简单方向发展。其实,在早期的通信机房中,由于通信设备对于静电、灰尘和环境的适应性比较差,都是安装在精密空调进行温湿度严格控制的环境里,而精密空调高昂的投资和运行电费是一个最大的痛点,现在的大部分通信设备,都是在户外安装,对温度和环境的要求大大降低,空调的电费可以省去,降低40%以上的电费。


BMS行业的德龙伟创公司总经理苏哲峰认为:老代说了BMS的事实,07年我们最早做通讯UPS锂电池BMS,从无知无畏到深知走错位!而汽车锂电池相信最终也是为电老虎做嫁衣裳!


美国C&D电池公司文总认为:我们要考虑2020年有500万辆电动汽车,就算电池可用8年,平均每辆车子电池容量是50kWh,每年报废电池超过30 GWh,重量约30万吨(大约体积请锂电池厂家提供)。以目前锂电池没有回收价值及分解处理不当对环境有很大污染,梯次利用只是稍为延迟报废时间。处理这些废旧电池是非常严重的问题。既然铅酸电池在通信及汽车启停使用良好,锂电池在这方面没有优势,不应强推锂电池。另外,铅碳电池循环寿命靠近锂电池,在低功率储能应用也应考虑不使用锂电池,以避免环境污染。锂电池的特点是能量密度更高,适用于铅酸无法满足的应用,但是不能搞得锂电池哪里都能用一样。


@黄亮国。上海?

Patrick说得对,锂电池的重量轻是电动汽车应用的最大优点。

但目前锂电池的性价比在通信,后备使用,储能及汽车启停都比不上铅碳电池及铅酸电池,而且报废环境污染问题,不应强推锂电池在这些方面的应用。


英飞凌公司卢柱强评论:作为器件狗,很乐意看到各种应用热点的兴起与切换。我们即将推出的Linear MOSFET,具有宽SOA,低Rds(on)的特性,尤其适用于BMS,热插拔,缓启动等应用。


老代的观点很前瞻,值得参考。

                                      

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