原创：电动汽车作削峰填谷储能用途暂不具备条件 文宝玉

在电源村电池群里有朋友建议电动汽车可用作削峰填谷储能用途，个人对这建议有一定的保留。主要原因是没有经济价值。详细分析如下：

1.  目前的锂电池并非厂家宣传的100%DOD可循环数千次。锂电池同样不适合100%DOD放电，全充全放会大幅削减锂电池的循环寿命。它以80%-90%DOD使用比较合适。

2.  电池每度电储能成本 (未算充电电费) = 每kWh电池成本/ DOD/循环次数/充电器效率/逆变器效率/电池充放电效率

3.  假设1kWh锂电池成本2500元、80%DOD可循环3650次 (10年，1天1次循环)、充电器效率是0.95、逆变器效率是0.97、电池充放电效率是85%计算，普通锂电池每度电储能成本 (未算充电电费)是1.09元。

4.  电动汽车的电池对防撞及安全要求高，电池的封装及高级BMS的成本远高于普通储能电池。若计算比储能电池高20%，电动汽车作储能用途每度电的成本超过1.30元，这价钱高于一般工商业峰谷电价差，没有经济价值，很难在市场推动。当然，若将它作偶然应急之用是可以的。

本文作者： 文宝玉（电源村电池群群主，Shanghai C&D Battery Co. Ltd.北亚区总监）

文总已经就储能系统的成本分析做了一个Excel文件，只要输入一些基本的输入参数就可以对储能的成本进行分析，该文件覆盖电池、充放电系统、充放电效率和具体的每个参数，老代认为比较专业，感兴趣的朋友可以通过关注“电源老代”的公众号，发送信息到公众平台即可获取该文件。

好东西，有经济参考价值，顶一个。好比一个数据库，开心得到指点