照说明书充电还引发了电动代步车火灾

应内蒙某地邀请勘验了一场电动车火灾。凌晨1时许，听到外面一声爆炸，遂即隔窗而望，发现楼下四轮电动代步车车内尾部起火，起火前该电动车正在充电。
    现场虽然遭到部分破坏，但也还能判断起火部位在车后部（从略）。认定为充电系统故障，爆炸引发火灾。
     该车刚买一个月，行驶仅8百公里，2-3天充电一次，每次充电都是按说明书“正常充电时指示灯亮至15A最好”的提示，调到15A的充电电流，充电时间也附和说明书的要求不超过8小时（头一天晚上23点开始充电，次日早晨5-6点钟停止）。
     充电器说明书中写到：交流输入电压范围180——240V。查看实物，调节电流的多档开关为5档，分别接到变压器初级的不同抽头上。所谓电流的调整是通过调整 电压来实现的。每档开关的调整量对应交流输入侧约15V，对应直流输出侧约2.4V。5档开关的最大直流调整量约10V。确实能保证在上述交流电压范围内使充电电流达到15A。
     此类充电器沿用历史较长，多用于汽车电池充电。该车配用的充电器增加了最大电流（20A）的声音告警，此点优于传统的此类充电器。多年来未见汽车上此类事故频发，何以用在电动车上却发生如此事故?
     原因分析：
     电池电压如果有载时降低到最低限压值（对于60V电池应为52.5V），按上述充电器的说明书调整充电电流和控制充电时间，是不会有问题的。如果 电池电压远高于最低限压值  ，也就是剩余容量较多时还按上述方法调整电流，就会使电池端电压很快达到大量析气的电压值（对于60V电池析氧值为70.5V，析氢值为73.5V），并随之发生热失控。热失控的结果导致壳体鼓胀、极板变形，甚至内部极板脱焊。火花引爆氢气的混合气体（氢气的爆炸极限为：在氧中百分比为4——96   ， 在空气中为4——74    ）导致爆炸起火。
      没有最高电压限制是此类充电器的致命缺欠，不管电池的剩余容量，一律调整为15A电流的操作方法使事故不可避免。

电动车还是不那么可靠啊
电池技术不突破，没法玩

生产厂家各自生产各自的，哪有什么统一标准

现在的电池都不过关！买车后都头痛啊！