电动车充电器的设计指标应从新审视

电动车电池过早衰老、鼓肚变形、爆炸起火等多与过充电有关，过充电大都与充电器的设计指标不当有关，各种指标中危害最大的是涓流充电电压设置不当。
        查电动车充电器的涓流充电电压为55.2v——55.6V（48V电池）。据资料介绍温度25度时，此电压确实是保证48V电池刚好充满的电压。按说不应该发生上述不良效果，然而，在此电压下多种因素都能造成过充电：
       1、温度的影响，温度每升高一度，最佳涓流充电电压应降低3.3——3.5mv （单体电池），48V电池应降低79——84mv，如果充电接近终了时电池温升20度（这是常有的事），此电压应降低1.58V——1.68V。显然，如果没有温度补偿电路，上述指标已经造成电池的过充电。
       2、各单体电池不均衡的影响，48V的电池组是由24节单体电池组成，使用一段时间后将出现个别的落后电池，其他电池充满后，该落后电池仍未达到满充电压，继续充电将造成其他电池的过充电。路后电池中还有内阻增高的个体，他最先充满，而其他电池尚未充满，造成高内阻电池的过充电。此类不均衡是常有的事，不太严重时，并不能以此判定电池组报废，涓流充电电压的设置应该考虑降低一些，以适应现实中大量存在的轻微不均衡电池。
       3、充电器元器件的离散性和稳定性等因素造成的电压正漂移也会造成过充电。
       考虑过充电的危害远大于欠充电，涓流充电电压的设置宁低勿高。现实使用的大量电池的使用环境不同于实验室，不能完全依据实验室数据进行设计。从实际出发，危害避重就轻，既经济又安全的设计才是最佳设计。

嗯

48V电池，涓流充电电压降低至53.5V，差不多降低了2V，对于电池的充满率几乎没有影响。用百分之一、二的欠充换来相当大的安全系数也是值得的，因循守旧的设计损坏了多少电池，由此造成的损失已成天文数字，难道不是罪过吗。

有道理，应该改进。

同意LZ的看法！

看看！

有句话，电动车电池不是用坏的，而是充坏的！罪魁祸首就是劣质充电器