新能源汽车六大共识解析

续航里程超过150公里不经济
　　快易购：什么样的新能源汽车产品比较适合中国目前的私人消费市场，未来市场需要什么样的产品，并且可以把它进行大规模的推广?
　　刘强：作为家庭一般使用的产品，纯电动车一定要把量做大，这个问题我们已经有一些规划。产品一定是用户可以平常使用的产品，不是一个高端的，也不是和汽油车使用习惯有较大区别的产品。
　　从续航里程看，现在主要集中在170公里左右，满足不了一部分作为家庭第一辆车的用户要求，但是实际上我们对这个电动车设定了一个概念，就是主要针对增购的家庭第二辆车。
　　不过，用户脑子里已经有汽油车的一个概念，汽油车可以跑500公里，所以担心续航里程。但如果纯电动车电池从24千瓦时增加到30千瓦时，90%的使用过程中不会用到增加的这部分电池，背着电池会多消耗的电量，多花的钱，这是用户没理解的
　　我们从2009年开始分别在广州、武汉和大连做过出租车、租赁车、公务车的示范运行。发现用户完全是不一样的，租赁个人用户强调的是续航里程；出租车考虑是否能快充；政府用车每天有一定的行驶里程，但是他提出要三厢车(注：启辰晨风是两厢车)，要求快充。我们的车可以满足快充，但是频繁快充也会给电动车电池带来损耗。
　　梁坚：我很赞成一个说法，就是纯电车不适合做第一台车，不过很多家庭拥有第二台、第三台车是很普通的事。北京限号后，夫妻有第二台车是必须的。第二台车主要是上下班、接送孩子、买菜，这么算一天下来顶多用40-50公里，而且就算不是快充用交流电充，我们一般用16安的1小时充20公里左右，如果家庭插座8安充，1小时充10公里。
　　这个车总续航里程150公里，用家庭插座充也能保证平时用车需求，如果跑长途到其他城市，用汽油车会更现实，但这个时候用租车的方式也很方便。
　　严琛：比亚迪开发e6的时候就注意到中国人买车更重要的还是面子。买车都是越买越大，越买越豪华，没有谁家买车越买越小，越买越便宜的，而且这个车是家庭消费，所以把车的空间设计都比较大。目前e6在出租车领域用得很好，公务车领域也在推广集团客户，我们在深圳联合了中兴、华为、腾讯、中广核，他们也很愿意购买新能源车。企业的公务车绝大多数也都是在城市范围内跑，都有自己的停车位，安装充电设施很好协调。
　　政府用车更是一个“面子工程”，原来最起码坐奥迪的领导，让他坐4米长的车出行，他也无法接受。我们也接待了很多政府的领导，他们看到小型电动车就会讲，这个车能不能再大一点，太小了不好坐。所以比亚迪e6能够跟现在市场上的产品有一些差异化。
　　钟师：很多国外的调查公司数据显示，城市消费者每天的出行平均数为50公里，长一点的60公里，他们设计纯电动车是按照这个来的，但是中国被误导了。比如比亚迪把长巡航里程作为一个宣传优势，其实续航里程长很容易，多背几块电池，但问题是车价更贵、车重增加、耗能也增加。应该把电池续航里程分为三档，160公里、320公里和480公里，客户根据自己的生活半径去选。
　　王晓麟：我做的新能源汽车刚开始名字就叫增程式混合动力，不过后来很快停止。两套心脏，再加上电池、电机已经很重了，并不省油，还有引擎控制、电机控制等等，这几套系统并行运作的同时还要交叉运作，整个汽车的电动系统复杂无比，复杂就容易出问题，所以我走了弯路。
　　接下来我们又想通过模块化设计做纯电动车，造车也可以像组装电脑一样，零部件已经做好了，进行无缝对接，计划6个月就可以做一台车。我之所以没有做成，因为电脑出了问题顶多重启就好了，主板和内存匹配顶多慢一点，汽车不能做到无缝对接，在这个平台上把这些零部件厂商都拉拢来搞一个车，如果设计出现了问题，那是要出人命的。

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不靠谱，电池安全是个大问题。